一、引言

在全球化日益加深的經(jīng)濟(jì)格局中，物流作為連接生產(chǎn)、分配與消費(fèi)的紐帶，發(fā)揮著不可或缺的作用。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)字化已經(jīng)滲透到物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，它不僅改變了物流業(yè)的運(yùn)作方式，還大大提高了業(yè)務(wù)效率與管理水平，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義[1]。高質(zhì)量發(fā)展實(shí)質(zhì)上就是對(duì)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色以及開放共享五大標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，數(shù)字化不單是一種技術(shù)的進(jìn)步，它代表著一種“新常態(tài)”，在這個(gè)常態(tài)中，數(shù)字化技術(shù)已成為推動(dòng)物流革命的強(qiáng)勁動(dòng)力。在數(shù)字化浪潮的影響下，區(qū)域物流如何升級(jí)轉(zhuǎn)型以適應(yīng)新的發(fā)展要求，并在此過(guò)程中保障和提升物流效率，是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵[2～3][2～3]。數(shù)字化賦能不僅能夠幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)，還能推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者不斷匹配融合，才能更加適應(yīng)碎片化的物流市場(chǎng)環(huán)境[4]。雖然現(xiàn)如今的數(shù)字化物流已得到了廣泛應(yīng)用，但仍然存在一些未解決的難題，需要進(jìn)一步改進(jìn)。因此，本文以區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，對(duì)其在數(shù)字化賦能下的高質(zhì)量發(fā)展路徑進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并通過(guò)實(shí)例分析，驗(yàn)證了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)其的積極影響，以及改進(jìn)路徑規(guī)劃的必要性，為后續(xù)研究提供了新的視角和思考路徑。

二、基于數(shù)字化技術(shù)改革的區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展路徑

（一）區(qū)域物流發(fā)展瓶頸與數(shù)字化技術(shù)賦能的優(yōu)勢(shì)分析

隨著物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的主要路徑之一，而數(shù)字化經(jīng)濟(jì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義，使物流領(lǐng)域朝著信息化的方向提升。研究以某省的物流數(shù)據(jù)為例，分析了物流發(fā)展的現(xiàn)存障礙。首先在對(duì)各物流企業(yè)的調(diào)查中，數(shù)據(jù)顯示其對(duì)政府公共信息的了解程度較弱，數(shù)據(jù)整合平臺(tái)的搜集儲(chǔ)存能力較差，即使該省已建立了互聯(lián)網(wǎng)信息共享平臺(tái)，但仍然未能滿足物流企業(yè)的實(shí)際需求，出現(xiàn)了信息孤島等問(wèn)題，拖慢了行政審批效率。而公共數(shù)據(jù)的搜集手段單一，企業(yè)獲得信息的途徑需要輾轉(zhuǎn)于多個(gè)平臺(tái)，無(wú)疑加重了人力物力成本。此外，跨境物流的發(fā)展需要多個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)，純?nèi)肆Φ膶徟赡軙?huì)導(dǎo)致流程重復(fù)以及信息偏差等狀況，進(jìn)而加劇流程運(yùn)作時(shí)長(zhǎng)和物流成本，該省的跨境物流平臺(tái)并沒有對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)容o助模塊進(jìn)行完善，無(wú)法實(shí)現(xiàn)一體式的流程審批，服務(wù)質(zhì)量停滯不前。而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足，數(shù)字化程度與發(fā)展不匹配，主要原因在于數(shù)字化建設(shè)的初期成本較大，運(yùn)營(yíng)監(jiān)管壓力也會(huì)增大，并且物流主體與平臺(tái)的交互性較低，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了信息集成化的功效[5～7][5～7][5～7]。最后，監(jiān)管不足，不規(guī)范的行為對(duì)市場(chǎng)狀態(tài)產(chǎn)生了消極影響，侵犯了物流主體的利益，甚至是違反消費(fèi)者利益，對(duì)其造成損害，這些問(wèn)題都是急需解決的。通過(guò)數(shù)字化賦能的區(qū)域物流發(fā)展，首先需要了解區(qū)域物流的基本概念，其整合了企業(yè)、供應(yīng)鏈以及區(qū)域多個(gè)層面的物流能力，是一個(gè)囊括社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的綜合概念[8]。物流能力則可概述為，在特定區(qū)域中，對(duì)經(jīng)濟(jì)、設(shè)施建設(shè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效率。提升物流高質(zhì)量發(fā)展理應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈以及云計(jì)算等智能化數(shù)字技術(shù)，完善物流平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步為物流業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)，如圖1所示。

由圖1可以看出，數(shù)字化技術(shù)能夠加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)之間的相互協(xié)調(diào)，在云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的輔助下，物流信息能夠完成實(shí)時(shí)上傳與交互共享，物流個(gè)體都能夠通過(guò)這個(gè)大型數(shù)字化平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問(wèn)，如對(duì)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)以及交通狀態(tài)等，保證了信息對(duì)稱，輔助實(shí)現(xiàn)更有效率的部門協(xié)調(diào)合作[9～10][9～10]。數(shù)字化還能將市場(chǎng)主體與消費(fèi)者結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并維持一個(gè)較為公平、透明的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。政府部門可以直接通過(guò)該平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)物流政策的發(fā)布，以及服務(wù)支持的提供，兩者之間的數(shù)據(jù)對(duì)接與交互得到了提升，自然能夠更好地合作，加強(qiáng)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

（二）數(shù)字化背景下的區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展效率具體路徑分析

基于數(shù)字化賦能的區(qū)域物流發(fā)展路徑大致可分為信息整合、信息共享、區(qū)塊鏈跨境物流、數(shù)字化設(shè)施建設(shè)以及數(shù)字化監(jiān)管五個(gè)部分，如圖2所示。

首先，數(shù)字化賦能對(duì)于物流運(yùn)作流程中的數(shù)據(jù)管理具有較好的優(yōu)化作用，可以使用區(qū)塊鏈技術(shù)將其存儲(chǔ)在云端，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)失效或錯(cuò)誤等情況。相對(duì)于在一個(gè)部門使用人力方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，這種數(shù)字化的存儲(chǔ)方式無(wú)疑是更安全的，不僅能夠避免數(shù)據(jù)丟失，還能對(duì)其進(jìn)一步加密，降低人力數(shù)據(jù)采集的誤差，實(shí)現(xiàn)信息精度的最大化。同時(shí)，人工智能也能利用算法分析完成信息交互的自動(dòng)化，以個(gè)體用戶的根本需求作為主要目的，提供個(gè)性化服務(wù)，因此數(shù)字化信息整合能提升信息交互的實(shí)時(shí)性與流動(dòng)性，極大提升數(shù)據(jù)處理部門相關(guān)人員的工作效率，排除數(shù)據(jù)壁壘的阻礙，完善智能化數(shù)字服務(wù)系統(tǒng)[11]。在數(shù)據(jù)共享方面，數(shù)字化技術(shù)賦能能幫助互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的搭建，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)各模塊的數(shù)據(jù)傳播，達(dá)到公開透明的數(shù)據(jù)展現(xiàn)形式，區(qū)塊鏈技術(shù)就能對(duì)跨部門協(xié)作進(jìn)行完善，在加大信息公開力度的同時(shí)，輔助線上用戶端的建立。對(duì)于物流企業(yè)而言，應(yīng)跟隨時(shí)代發(fā)展的腳步，大力推動(dòng)全面自動(dòng)化，加快審批效率，以“一網(wǎng)通辦”作為最終目的，使用數(shù)字化技術(shù)完成去人工化的物流服務(wù)，即可節(jié)省物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的各項(xiàng)成本，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展效率的提升[12]?？缇澄锪饕材軐?shí)現(xiàn)數(shù)字化賦能，由于傳統(tǒng)跨境物流需要進(jìn)行商檢和海關(guān)等復(fù)雜流程，同時(shí)還需提供較多的證明資料，這勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)極多的時(shí)間成本和人工成本，最終減慢物流業(yè)的發(fā)展效率，甚至對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易造成消極影響。數(shù)字化賦能能夠省去出入境海關(guān)的人力檢查流程，以區(qū)塊鏈數(shù)字模型，直接在線上完成主客體的信息傳輸，并且相比于人工，工作的準(zhǔn)確性和時(shí)效性都有所提升，物流交易成本自然也得到了縮減，并且這種數(shù)字化技術(shù)還能對(duì)物流進(jìn)程進(jìn)行追溯與可視化，進(jìn)一步保障了其高質(zhì)量發(fā)展[13]。

其次是對(duì)物流業(yè)面向的用戶設(shè)施的數(shù)字化改善，面向客戶是物流業(yè)提升的重要路徑之一，只有為其提供了滿意的服務(wù)，才能進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。線上的數(shù)字化平臺(tái)可以和傳統(tǒng)的線下物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，確保產(chǎn)業(yè)鏈流通，進(jìn)一步加強(qiáng)供應(yīng)鏈的效能，但應(yīng)在相關(guān)物流設(shè)施智能化標(biāo)準(zhǔn)的前提下實(shí)施。具體的表現(xiàn)為，部署先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等優(yōu)化庫(kù)存管理、需求預(yù)測(cè)、配送路線和調(diào)度。使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)追蹤貨物流轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流狀態(tài)，提高透明度和效率。在倉(cāng)庫(kù)管理中引入自動(dòng)化設(shè)備，如自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、無(wú)人叉車等，以提高倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)效率。構(gòu)建數(shù)字化的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度和協(xié)調(diào)性，加強(qiáng)供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商之間的信息流動(dòng)。結(jié)合電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上下單、線下配送的無(wú)縫對(duì)接，發(fā)展多渠道配送策略，如最后一公里配送、自提點(diǎn)、智能快遞柜等，提高配送的便捷性和效率。

最后，為了保障物流業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，為其打造一個(gè)公平的發(fā)展環(huán)境，還需要加大政府監(jiān)管力度，以合理、科學(xué)的制度形式，搭建完整的監(jiān)督體系，維護(hù)相關(guān)企業(yè)與消費(fèi)者的合法權(quán)益。結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，完善線上監(jiān)管模型，其時(shí)效性可以保證動(dòng)態(tài)預(yù)警性能，加強(qiáng)物流平臺(tái)的穩(wěn)定性，而區(qū)塊鏈的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，維護(hù)了信息安全性，確保其是不可隨意篡改的，智能合約是物流業(yè)穩(wěn)定安全發(fā)展的重要路徑之一。以上高質(zhì)量發(fā)展路徑的提出，都是建立在數(shù)字化技術(shù)的基礎(chǔ)上，但實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的前提還是相關(guān)的專業(yè)人員，因此，物流企業(yè)可以加強(qiáng)員工的培訓(xùn)和技能提升，尤其是在數(shù)據(jù)分析和人工智能應(yīng)用等方面，培養(yǎng)一支能夠適應(yīng)新技術(shù)和新模式的物流人才隊(duì)伍。通過(guò)這些路徑，區(qū)域物流可以在數(shù)字化驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)更高效、更智能、更綠色和更可持續(xù)的發(fā)展。

三、區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展能力評(píng)價(jià)

（一）區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展性能評(píng)價(jià)體系搭建與權(quán)重分析

高質(zhì)量發(fā)展實(shí)質(zhì)上就是對(duì)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色以及開放共享五大標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)體現(xiàn)，圍繞這一主體，并結(jié)合前文所述的區(qū)域物流的發(fā)展瓶頸與優(yōu)化路徑分析，而從經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新性、協(xié)調(diào)性與開放性、綠色環(huán)保性以及共享性7個(gè)層面，對(duì)區(qū)域物流能力進(jìn)行評(píng)判，并使用變異系數(shù)法進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的分析，結(jié)果如圖3所示。

上述評(píng)價(jià)模型中，共包含7個(gè)一級(jí)指標(biāo)，以及19個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中，R&D(Research and Development）表示科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，整個(gè)評(píng)價(jià)體系是圍繞著高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行搭建的，由于區(qū)域物流的業(yè)務(wù)范圍較大，受到影響的因素較多，而最終的能力提升效果與經(jīng)濟(jì)直接相關(guān)。因此，該體系的構(gòu)建充分考慮了其覆蓋面以及數(shù)據(jù)可得性等基礎(chǔ)條件?？梢钥闯觯瑒?chuàng)新性指標(biāo)中的物流技術(shù)市場(chǎng)成交額是整個(gè)指標(biāo)體系中最關(guān)鍵的，該指標(biāo)為成交額與其在物流業(yè)中的比重乘積。其余指標(biāo)的權(quán)重分布較為均勻。

（二）實(shí)際案例下物流業(yè)的指標(biāo)發(fā)展變化分析

研究選取某省2017-2022年的原始數(shù)據(jù)作為實(shí)驗(yàn)分析對(duì)象，數(shù)據(jù)來(lái)源于該省的年鑒與公報(bào)、政府官網(wǎng)以及統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)等。對(duì)于不同年份的一級(jí)指標(biāo)得分情況，如表1所示。

由表1可以看出，該省物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、綠色環(huán)保指標(biāo)、創(chuàng)新性指標(biāo)、開放性指標(biāo)以及共享性指標(biāo)都呈現(xiàn)出不同速度的穩(wěn)步上升狀態(tài)，平均提升了19.39%，其中，創(chuàng)新性指標(biāo)的提升程度最大，提升了33.8%，這表明隨著智能化平臺(tái)的建設(shè)，該省物流業(yè)的R&D人數(shù)，以及市場(chǎng)交易額都得到了較大的提升。而運(yùn)作指標(biāo)和協(xié)調(diào)性指標(biāo)的波動(dòng)卻并沒有隨著時(shí)間的增加逐步提升，而是呈現(xiàn)出較大的波動(dòng)。運(yùn)作指標(biāo)在2019-2021年下降了7.77%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度整體減緩，但在恢復(fù)之后，又迅速得到了提升。協(xié)調(diào)性指標(biāo)在2018-2019年下降了3.66%，而后才繼續(xù)發(fā)展。這是因?yàn)?，在引入?shù)字化技術(shù)的最初，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，固定資產(chǎn)投資增速也得到了明顯提升，物流業(yè)發(fā)展整體是在上升的，但其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要新的調(diào)整，出現(xiàn)了升級(jí)壓力等問(wèn)題，并且物流需求增速較小，導(dǎo)致高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力較為欠缺，因此出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，在后續(xù)冷鏈物流的不斷發(fā)展中得到了相應(yīng)的改善。

（三）實(shí)際案例綜合指標(biāo)可視化分析

研究進(jìn)一步對(duì)各年份的物流綜合指標(biāo)得分進(jìn)行了分析，并提取了協(xié)調(diào)性指標(biāo)的變化趨勢(shì)進(jìn)行分析，結(jié)果如圖4所示。

由圖4(a）可以看出，隨著數(shù)字化技術(shù)的引入，物流發(fā)展得到了穩(wěn)步提升，僅在2020年產(chǎn)生了瓶頸，而后又呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)，提升了59.15%。2020年作為一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在其之前雖然物流綜合性能也有所提升，但整體增速較慢，在不斷地試錯(cuò)和改進(jìn)之中，得到了明顯增長(zhǎng)。圖4(b）為協(xié)調(diào)性指標(biāo)的變化圖，其在2018-2019年的得分出現(xiàn)了下降，而隨著協(xié)調(diào)制度的不斷完善，也得到了一定的改進(jìn)，2019-2020年的協(xié)調(diào)性指標(biāo)增長(zhǎng)了17.95%。因此，數(shù)字化技術(shù)的引入確實(shí)能夠提升區(qū)域物流的發(fā)展，在后續(xù)按照高質(zhì)量發(fā)展路徑進(jìn)行不斷調(diào)整改進(jìn)，就能實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的大幅提升。

四、結(jié)論

研究以高質(zhì)量發(fā)展理念作為基石，探討了數(shù)字化賦能對(duì)物流業(yè)的影響。通過(guò)區(qū)域物流的困境分析，提出了針對(duì)性的高質(zhì)量發(fā)展改善路徑。為進(jìn)一步評(píng)價(jià)區(qū)域物流發(fā)展能力，搭建了評(píng)價(jià)體系，并使用變異系數(shù)法進(jìn)行了權(quán)重計(jì)算。在后續(xù)的實(shí)例分析中，結(jié)果表明，創(chuàng)新性指標(biāo)的提升程度最大，提升了33.8%，運(yùn)作指標(biāo)在2019-2021年產(chǎn)生了一些波動(dòng)，排除這一因素，整體也是逐步上升的，而協(xié)調(diào)性指標(biāo)在2018-2019年下降了3.66%，這表明數(shù)字化技術(shù)的引入，還需要一定的規(guī)范約束，才能實(shí)現(xiàn)其真實(shí)能效。在綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)中，物流發(fā)展得到了穩(wěn)步提升，在2021年，提升了59.15%。這表示數(shù)字化技術(shù)賦能可以提升區(qū)域物流的發(fā)展，但在后續(xù)也應(yīng)該按照高質(zhì)量發(fā)展路徑，進(jìn)行不斷調(diào)整改進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的最大效能。